Крановые колеса одноребордные

Колеса одноребордные: Механизмами передвижения именуются узлы, обеспечивающие, обычно, горизонтальное движение грузоподъемной машины (крана) либо ее части (телеги). К механизмам передвижения, имеющих рельсовый путь относятся мостовые, козловые, консольные, портальные, башенные и жд краны, мостовые перегружатели. Для рельсового пути употребляют механизмы передвижения на крановых колесах (приводных, холостых). Все элементы механизма передвижения расположены на передвигающейся раме грузоподъемной машины (крана) либо телеги. Механизмы передвижения с крановыми колесами в свою очередь двигаются по двухрельсовым путям. Механизм передвижения состоит из электродвигателя, редукторного привода, системы передач и ходовой части (Крановые колеса с буксами и валом (приводные, холостые) Крановые колеса ходовой части механизма передвижения крана является одной из основных деталей крановой машины, не считая того, имеет свойство стремительно изнашиваться, при насыщенной эксплуатации. Есть колеса разных типов, такие как колесо двухребордное и одноребордное. Крановые колеса делаются по ГОСТ 28648-90 Заготовки крановых колес выполняются так именуемым способом штамповки либо свободной ковки. При изготовлении данного механизма передвижения употребляется сталь категории 65Г ГОСТ 14959-79. После механической обработки крановые колеса подвергается термической обработки (сорбитизации). Крановое колесо обязано иметь твердость дорожки катания от 300 до 390НВ. Глубина закаленного слоя до 30 мм зависимо от поперечника колеса. Сорбитизация нужна для заслуги плавного перехода от закаленного метала к незакаленному металлу. Процесс термической обработки проходит в спрейерной установке с неизменным контролем характеристик (температура и давление воды, скорость остывания). Сейчас сорбитизация крановых колес является более хорошим способом термической обработки имеющая ряд значимых преимуществ по сопоставлению с большой закалкой и закалкой Т. В. Ч. , таких как высочайшая износостойкость, мягенькая ступица, глубина закалки до 30 мм. Колеса одноребордные: Механизмами передвижения именуются узлы, обеспечивающие, обычно, горизонтальное движение грузоподъемной машины (крана) либо ее части (телеги). К механизмам передвижения, имеющих рельсовый путь относятся мостовые, козловые, консольные, портальные, башенные и жд краны, мостовые перегружатели. Для рельсового пути употребляют механизмы передвижения на крановых колесах (приводных, холостых). Все элементы механизма передвижения расположены на передвигающейся раме грузоподъемной машины (крана) либо телеги. Механизмы передвижения с крановыми колесами в свою очередь двигаются по двухрельсовым путям. Механизм передвижения состоит из электродвигателя, редукторного привода, системы передач и ходовой части (Крановые колеса с буксами и валом (приводные, холостые) Крановые колеса ходовой части механизма передвижения крана является одной из основных деталей крановой машины, не считая того, имеет свойство стремительно изнашиваться, при насыщенной эксплуатации. Есть колеса разных типов, такие как колесо двухребордное и одноребордное. Крановые колеса делаются по ГОСТ 28648-90 Заготовки крановых колес выполняются так именуемым способом штамповки либо свободной ковки. При изготовлении данного механизма передвижения пользуются сталью категории 65Г ГОСТ 14959-79. После механической обработки колеса крановые подвергается термической обработки (сорбитизации). Крановое колесо обязано иметь твердость дорожки катания от 300 до 390НВ. Глубина закаленного слоя до 30 мм зависимо от поперечника колеса. Сорбитизация нужна для плавного перехода от закаленного метала к незакаленному. Процесс термической обработки проходит в спрейерной установке с пристальным контролем характеристик (температура и давление воды, скорость остывания). Сейчас сорбитизация крановых колес это более лучший способ термической обработки который имеет ряд большиых преимуществ по сопоставлению с большой закалкой и закалкой Т. В. Ч. , таких как высочайшая износостойкость, мягенькая ступица, глубина закалки до 30 мм.