Понятие «народного автомобиля» само по себе довольно существенно расплылось. Кто-то называет так автомобили, являющиеся продукцией отечественной автомобильной промышленности. Хотя на самом деле, объективно говоря, есть у нее все-таки продукты, которые действительно достойны носить столь гордое звание – вспомним ту же «Ниву», например, которая неоднократно выручала многих и многих егерей (да что там егерей – им по долгу службы приходится ездить по такому бездорожью, из которого не каждый трактор выберется). Или старую добрую «копейку», которая была снята с производства еще в 80-х, но при этом на дорогах до сих пор можно встретить машины этой серии, причем во вполне исправном техническом состоянии (хотя, конечно, это состояние в большинстве случаев является заслугой самих автовладельцев, просто дорожащих своей раритетной машиной – ни один автосервис за ее ремонт уже не возьмется ), или настолько же старую и такую же добрую «шестерку» или старый «Москвич-412», который, при условии проведения соответствующего тюнинга, на самом деле может являться самой настоящей гордостью ее владельца, причем не только на выставке раритетных автомобилей, но и просто при движении по городской улице – все владельцы «Мерседесов» и «BMW» оборачиваются вслед даже с некоторой завистью…

Но на самом деле «народный автомобиль» — это тот автомобиль, эксплуатация которого обходится дешевле. И не стоит удивляться, что в большинстве случаев сам «народ» это звание присваивает именно импортным машинам – к примеру, ремонт Шкода Рапид требуется не так часто, как тем же копейкам, шестеркам и даже семеркам. Хотя из «советской» серии продукции ВАЗа именно последняя модель была снята с производства одной из последних… Но и снята была не просто так – с течением времени слишком уж много нареканий вызывала. К примеру, одни претензии к гниющему кузову чего стоили – в этом плане, несмотря на все старания инженеров автозавода, все проблемы побороть так и не удалось. Хотя на самом деле все возможности для этого вполне присутствовали – нужно было всего лишь проявить настолько же сильное желание, которое проявляли проектировщики первого космического корабля, но автопроизводители несколько расслабились, уверовав в то, что, раз уж мы первыми полетели в космос, то, значит, и с постройкой обычного легкового автомобиля тоже прекрасно справимся. Ну, итог известен – первый продукт советской автомобильной промышленности, имеющий хоть более-менее современный вид, был начисто «слизан» у итальянцев.

Может Вам это интересно