Путь к первому движку «КамАЗ»
История сотворения камского дизеля (diesel) неразрывно связана с людьми, которые стояли у его колыбели. Это глава Минавтопрома Виктор Николаевич Поляков, уделявший дизельному производству повышенное внимание, это 1-ые главные конструкторы по движкам Виктор Петрович Попов и Александр Анатольевич Шестаков.
По мемуарам Рамиля Мухаметнуровича Ахтареева, бывшего зам. головного конструктора по движкам, в 1970 году начала формироваться конструкторская служба по движкам — были приняты на работу в столичной дирекции «КАМАЗа» на Таганке 1-ые спецы, задачей которых являлось роль (вместе с конструкторами ЯМЗ) в разработке конструкции мотора, подготовка задания на проектирование инженерного центра «КАМАЗа», также заказ оборудования для испытаний. Главной же задачей было формирование коллектива конструкторов и испытателей движков. Местом временного размещения и комплектования профессионалов для производства движков для «КАМАЗа» был определен г. Ярославль, а конструкторов — ЯМЗ.
В марте 1971 года на ЯМЗ был ориентирован 1-ый десант конструкторов-двигателистов: Модин, Лотфуллин, Гатиятуллин, Зиганшин, Галиуллин, Волков (выпускники Казанского авиационного института). В течение 1971 года группа конструкторов и испытателей-двигателистов «КАМАЗа», находящихся на ЯМЗе, составляла 36 человек.
В 1972 году к следующему съезду КПСС был сделан и прошел 1000-часовые тесты 1-ый движок ЯМЗ-11Э641, который и стал прототипом камазовского.
Зимой 1973 года с ЯМЗа на КАМАЗ была выслана 1-ая группа двигателистов -испытателей. Их руками были вырыты котлованы под фундаменты и построена собственная станция для тесты движков.
Это было огромным достижением!
Посреди 1974 года было принято решение о разработке на РИЗе участка сборки движков. Для сборки использовались детали, прибывающие совместно с оборудованием и приобретенные при его отладке. Недостающие детали движков привозили, практически на руках, с ЯМЗа. 1975 был годом перебазирования главных конструкторских служб на «КАМАЗ», была получена конструкторская документация на авто и движки. Началась производственная деятельность дизельного производства, в режиме пуско-наладки заработали автоматические полосы, 4 декабря был собран 1-ый движок. Детали и запчасти Камазовских дизелей поставлялись тогда многими заводами СССР.
Но самым памятным и важнейшим деньком для всех без исключения камазовцев, участвовавших в разработке первого мотора, непременно, был и остается денек
сборки первого автомобиля КАМАЗ. Из увлекательных эпизодов, связанных с подготовкой мотора для первого автомобиля, Владимиру Ивановичу Ищенко, конструктору НТЦ, запомнился таковой. За сборку агрегата отвечал Шестаков. Когда он был в командировке, поступил сигнал, что ОТК закончил отгрузку движков на автозавод из-за натиров (после обкатки) на гильзах цилиндров, не отвечающих установленному образцу. Конструкторы подтвердили заключение ОТК.
Обстановка накалилась до максимума, а разрядил ее технический директор А. М. Плахов. Выслушав все разъяснения, он разрешил отправку движков на автозавод и расписался фломастером на гильзе цилиндров с натирами, которую здесь же назвали как «Эталон Шахова». А конструкторам дали указание на эксплуатацию дизелей с такими гильзами, и испытать их в самом жестком режиме.
Целую ночь ревели движки, и ни какой-то из них, к удивлению, не вышел из строя. Правда, они все-же имели завышенный расход масла «на угар». Поиски предпосылки
недостатка шли ночкой по всей технологической цепочке, и в итоге ее отыскали. Но «Эталон Плахова» еще длительно находился в ОТК, и в критичных ситуациях, а их было много, Шестаков разрешал его использовать. В те деньки приходилось срочно решать и нестандартные задачки, находить выход из критичных ситуаций, и люди управлялись с этим, ощущая огромную ответственность за свое детище — авто и движки с маркой «КАМАЗ».