Судовые дизели и режимы их работы

В текущее время посреди судовых энергетических установок (СЭУ) дизельные установки занимают ведущее место; их используют приблизительно на 90% судов мирового штатского -флота. В российском кораблестроении более 95% строящихся судов являются теплоходами. Дизельными установками оборудованы многие типы транспортных и рыбопромысловых судов морского и речного флота.

Основными факторами, обусловившими обширное применение дизелей на судах в качестве основных и вспомогательных движков, являются их высочайшая экономичность, надежность в работе, значимый моторесурс.

В составе морского флота находится огромное число теплоходов с судовыми движками внутреннего сгорания (ДВС) разных типов и марок, различающихся как по конструкции, так и по эксплуатационным чертам.

ГОСТ 4393—74* предугадывает единые обозначения судовых, тепловозных и стационарных дизелей ‘. В марках буковкы дизелей обозначают: Д— двухтактный, Ч — четырехтактный, Р—-реверсивный, С — судовой с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, ДД — двухтактный двойного деяния, К — крейцкопфный, Н — с наддувом. Числа обозначают: 1-ая, стоящая перед знаками, — число цилиндров, в числителе — поперечник цилиндра, в знаменателе — ход поршня 2. Цифра после дроби — номер модификации данного типа (1, 2 и т. д.) мотора. К примеру, марка дизеля 5ДКРН5О/110 — 2 значит пятицилиндровый, двухтактный, крейцкопфный, реверсивный, с наддувом, поперечник цилиндра 50 см, ход поршня 110 см, 2-ой модификации. Не считая обозначений по ГОСТу, используют также заводские марки дизелей.

Ведущими забугорными фирмами, производящими малооборотные судовые дизельные движки, являются: «Бурмейстер и Вайн» (Дания), «Зульцер» (Швейцария), МАИ (ФРГ), «Доксфорд» (Англия), «Сторк» (Нидерланды), «Гетаверкен» (Швеция), «Фиат» (Италия), «Пилстик» (Франция) и их лицензиаты. Дизели, построенные забугорными фирмами, имеют свои •обозначения.

В марках судовых дизелей «Бурмейстер и Вайн» буковкы обозначают: М — четырехтактный, V — двухтактный (2-ое V в конце марки — v-образный), Т— крейцкопфный, F — судовой (реверсивный и главный нереверсивный серии MTBF), В — с газотурбинным наддувом, Н — вспомогательный. Число цилиндров обозначено перед знаками, поперечник цилиндров — за числом цилиндров, ход поршня — после букв. В крейцкопфных дизелях с наддувом модификация указана посреди буквенного обозначения цифрой 2 либо 3.

Главным фактором, определяющим быстроходность и напряженность работы дизеля, является средняя скорость поршня (м/с)

ст = Sn / 30,

где S — ход поршня, м;

п— частота вращения, об/мин.

По ГОСТ 4393—74* все дизели, в том числе судовые, условно делят на тихоходные, средней быстроходности и быстроходные (скорость поршня равна соответственно до 7; 7—10, более 10 м/с).

Для анализа личных процессов (впрыскивания горючего, продувки и т. п.) судовые дизели делят на мало-, средне- и высокооборотные (частота вращения соответственно до 350, 350— 750 и поболее 750 об/мин). Нужно подразумевать, что разделение только по частоте вращения стопроцентно не определяет термическую и динамическую напряженность мотора.

Основными типами конструкций судовых дизелей, используемых на судах морского флота, являются:

более всераспространенные дизели обычного деяния с продувкой поперечной (завода «Русский дизель» и компаний «Зульцер», «Фиат»), прямоточно-клапанной (компаний («Бурмейстер и Вайн», «Сторк», «Гетаверкен»), петлевой (компаний МАН, «Поляр»);

Судовые движки внутреннего сгорания с расходящимися поршнями и прямоточной продувкой (движки российские типа ЗД100, компаний «Доксфорд» и «Бурмейстер и Вайн»);

дизели двойного деяния (компаний МАН, «Бурмейстер и Вайн», «Фиат, «Сторк» и др.)-

Большая часть основных движков судов морского флота составляют двухтактные дизели обычного деяния. Четырехтактные дизели в большинстве случаев используют в качестве вспомогательных либо основных маленький мощности (1100 кВт). При таковой мощности эти дизели благодаря применению высочайшего наддува по размерам, массе и экономичности превосходят двухтактные дизели. Но за рубежом выпускаются четырехтактные дизели мощностью 4400— 8000 кВт и поболее (МАН, «Пилстик», «Фиат» и др.), которые имеют цилиндровую мощность 350—1100 кВт. Их используют в качестве основных судовых дизелей на круизных судах в дизель-редукторных агрегатах. Многие из этих типов движков («Пилстик , Wartsila и т.д.») установлены на русских судах.