Комбинированные движки

Продукты сгорания расширяются в сопле и вытекают в окружающую среду с большой скоростью. Истечение газов из сопла является предпосылкой появления реактивной тяги мотора.

Положительным свойством реактивных движков следует считать то, что реактивная тяга их практически не находится в зависимости от скорости движения установки, а мощность ее растет с повышением скорости

поступления в движок воздуха, т. е. с увеличением скорости движения. Это свойство употребляют при применении турбореактивных движков в авиации. Главные недочеты реактивных движков

относительно низкая экономичность и сравнимо маленький срок службы.

Комбинированными движками внутреннего сгорания именуются движки, состоящие из поршневой части и нескольких компрессионных и расширительных машин (либо устройств), а также

устройств для подвода и отвода теплоты, объединенных меж собой общим рабочим телом. В качестве поршневой части комбинированного мотора употребляется поршневой движок внутреннего сгорания.

Энергия в таковой установке передается потребителю валом поршневой части, либо валом другой расширительной машины, либо обоими валами сразу. Число компрессионных и расширительных машин, их типы и конструкции, связь их с поршневой частью и меж собой

определяются предназначением комбинированного мотора, его схемой и критериями эксплуатации. Более малогабаритны и экономны комбинированные движки, в каких продолжение расширения выпускных газов поршневой части осуществляется в газовой турбине, а предварительное сжатие

свежайшего заряда делается в центробежном либо осевом компрессоре (последний пока не получил распространения), при этом мощность потребителю обычно передается через коленчатый вал поршневой части. Поршневой движок и газовая турбина в составе комбинированного мотора успешно дополняют друг дружку: в первом более отлично в механическую работу преобразуется теплота малых объемов газа при высочайшем давлении, а во 2-ой лучшим образом употребляется теплота огромных объемов газа при низком давлении. Комбинированный (судовой движок) состоит из поршневой

части, в качестве которой употребляется поршневой бензиновый двигатель, газовой турбины и компрессора. Выпускные газы после поршневого мотора, имеющие еще высочайшие температуру и давление, приводят во вращение лопатки рабочего колеса газовой турбины, которая передает вращающий момент компрессору. Компрессор засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением нагнетает его в цилиндры поршневого мотора. Повышение заполнения цилиндров мотора воздухом методом увеличения давления на впуске именуют наддувом. При наддуве плотность воздуха

увеличивается и, как следует, возрастает свежайший заряд, заполняющий цилиндр при впуске, по сопоставлению с зарядом воздуха в том же движке без наддува. Для сгорания горючего, вводимого в

цилиндр, требуется определенная масса воздуха (для полного сгорания 1 кг водянистого горючего на теоретическом уровне нужно около 15 кг воздуха). Потому чем больше воздуха поступит в цилиндр, тем больше горючего можно спалить в нем, т. е. получить огромную мощность. Главные достоинства комбинированного мотора — малые объем и масса, приходящаяся на I кВт, также высочайшая экономичность, нередко превосходящая экономичность обыденного поршневого мотора.

Более экономными являются поршневые и комбинированные движки внутреннего сгорания, получившие обширное применение в транспортной и стационарной энергетике. Они имеют довольно

большой срок службы, сравнимо маленькие габаритные размеры и массу,

высшую экономичность, их свойства отлично согласуются с чертами потребителя. Главным недочетом движков следует считать возвратно-поступательное движение поршня, связанное с наличием кривошипно-шатунного механизма, усложняющего конструкцию и ограничивающего возможность увеличения частоты вращения, в особенности при значимых размерах мотора.

Источник: снабжение судов.