Некоторые автолюбители искренне уверены в том, что полноценное сотрудничество между нашей автомобильной промышленностью и зарубежными партнерами началось только в последние десятилетия, и именно благодаря этому сотрудничеству наши автомобили стали становиться похожими на «нормальные», а до этого, мол, они представляли собой какой-то сказочный конструктор, который (если начать присматриваться к нему поближе) вообще непонятно как умудрялся оставаться на ходу долгие годы. Что касается второй части – может быть, что-то в этом и есть, но вот по первой части все далеко не настолько однозначно…

Неоднозначно, в принципе, и по второй – несмотря на то, что наши все-таки научились делать машины хоть как-то (раньше их и «автомобилями» было стыдно называть), ценовой вопрос все равно пока что решается не совсем в пользу наших предприятий – да ставший уже «народным» Рено Логан цена, к примеру, все равно ниже, чем на ту же самую Калину (хотя если сравнивать базовые комплектации, то это становится не столь очевидно, к тому же, многое зависит от географии местности, в которой идут продажи – ближе к границам с европейскими государствами, к примеру, Логан действительно будет дешевле, но, чем дальше на восток, тем менее очевиден становится вышеприведенный вывод – в конце концов, в конечной стоимости продукта, выставленного в автосалоне, всегда учитывается и стоимость его транспортировки). Ну да речь сейчас не совсем о том, насколько велика разница в цене, а о первопричинах этой разницы (и в качестве рассматриваемого примера можно брать не только тот самый Logan).

К примеру, новый Рено Сандеро, скорее всего, в ближайшем будущем существенно поместит Logan на рынке, заняв его позиции – этот городской хэтчбек отличается большей вместительностью и более приятным дизайном, а стоит при этом совершенно ненамного дороже, поскольку производится на том же предприятии «Автофрамос», что и Logan.

А с чьей стороны действительно стоит ждать «угрозы» в плане маркетинга, так это со стороны Renault Fluence – на новый Флюенс цена даже более приятна, чем на тот же Сандеро, особенно, если сравнивать их характеристики (без подобного сравнения, собственно, вообще не имеет смысла сравнивать просто цены). Почему? Потому что в 2012-м году на предприятиях, построенных французской компанией на территории России, начали внедряться новые технологии – на замену крупноузловой сборке (раньше все основные узлы и агрегаты к нам доставлялись уже готовыми, а здесь осуществлялась только непосредственно сборка) пришел полный производственный цикл, который позволил значительно уменьшить себестоимость изготовления таких автомобилей. Правда, с внедрением технологий вышла некоторая задержка, но сейчас эти машины уже можно увидеть и в автосалонах, и на дорогах.

Почему автомобили этой марки дешевеют и при этом собираются на территории России более успешно, чем любые другие (ведь сотрудничество в этой сфере налажено на самом деле со многими и многими импортными производителями авто)? В первую очередь потому, что история взаимоотношений между Россией и Renault на самом деле наиболее древняя – большинство производителей из-за рубежа пришло к нам лишь в начале 21-го века, какие-то в конце 90-х, а Renault присутствовал на территории России еще в те времена, когда она была империей (с установлением власти большевиков, правда, некоторые контракты были заморожены, но потом, хоть и со скрипом, сотрудничество все же было возобновлено).

Может Вам это интересно